25/03/2011 09:13:29
mkt
 São Paulo
Piloto
(SPA Turbo)
| Olá Fábio. Para utilizar o sistema pulsativo em motores de 5 cilindros e necessário direcionar o gases de escape de 3 cilindros em uma divisão , eu particularmente nesta aplicação prefiro sistema monofluxo. Para o jetta mk-5 disponibilizamos somente coletor em ferro fundido nodular, TMW-17. Não conheço esse motor com detalhes , então não posso indicar uma biela, alguém tem uma dica? |
24/03/2011 12:09:45
Fabio
ananindeua
Piloto de Arrancada
Categoria:força livre
| Repetindo a pergunta abaixo:vcs nao teriam coletor turbo de inox para o motor do jetta 5 cilindros,aja visto q ate agora nao achei para comprar nem fora do Brasil? |
24/03/2011 12:05:53
Fabio
ananindeua
Piloto de Arrancada
Categoria:força livre
| Bom dia a todos:
Tenho certas duvidas sobre o sistema pulsativo.
Poderia eu usar o sistema num motor de 5 cilindros???
Gostaria tb de saber se vcs nao tem coletor turbo de inox para o jetta mk5 5 cilindros???
Qual biela e possivel usar nesse motor???Golf???Aps??? |
03/02/2011 11:58:40
mkt
São Paulo
Piloto
(SPA Turbo)
| Bom dia Celso.
Temos um kit que se adequa exatamente em seu projeto, fácil instalação e de resultado bem expressivo, claro, dependendo e muito do “acerto” de seu preparador.
Kit completo, inclusive com turbina T-2 Masterpower no valor de R$ 1.880,00.
Em anexo, o link para visualização do kit para Hilux 3.0:
http://www.spaturbo.com.br/joomla//component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,2189/category_id,11/manufacturer_id,0/option,com_virtuemart/Itemid,1/
|
31/01/2011 17:11:32
mkt
São Paulo
Piloto
(SPA Turbo)
| Bom dia Acácio Akira
Quanto ao cruzamento de válvulas, ele sempre existirá, a grande questão é se ele deve ser grande ou pequeno. Isso vai depender do tipo de preparação que você tem no motor, que no seu caso é um Turbo. Não tem como eu falar o valor exato do Overlap (cruzamento de válvulas) até porque cada cabeçote tem seu fluxo específico e necessita de regulagem especial.
Mas podemos levar em consideração que o motor Turbo deve ter um Overlap menor pois a mistura entra no cilindro com velocidade muito grande, e para garantir que o ar+combustível não saia rapidamente do mesmo jeito que entrou, a válvula de escape não pode ficar por muito tempo aberta no ciclo da admissão.
O que você citou sobre a abertura de 4mm vai depender do curso (também chamado de Levante) que a sua válvula tem. Normalmente o Overlap e o Lobe Center são medidos em ângulo. A distância em ângulo dos ressaltos (cames) de admissão e escape de um mesmo cilindro costumam variar de 104° a 115°. Carros originais costumam usar 110°.
Atenção na hora de usar os termos! Um Overlap MENOR que é recomendável para motor Turbo significa um menor cruzamento de válvulas correspondente a um MAIOR ângulo (de 110° a 115°) de afastamento entre cames. O oposto para motores aspirados.
|
28/01/2011 19:52:22
Celso de Souza
| Sou muito satisfeito com minha Hilux 3.0 aspirada, entretanto busco a opcao de um Kit turbo com turbina que me garanta mais desenpenho, sobretudo velocidade, com pouco comprometimento do consumo. Busco opcoes ... me indiquem. |
06/08/2010 13:24:35
Rodrigo
(aguardando moderação) | esqueci de comentar se possivel enviar valores, e o valor tb do kit turbo. |
06/08/2010 13:23:14
Rodrigo
(aguardando moderação) | Boa tarde, muito interessante a materia,gostaria de saber o melhor coletor, comando ,para turbina spa 500c para utilização em um AP 2.0 de inicio original , futuramente forjado ... e com ideia inicial de pressão de 0.6 kg, e sem ficar enchendo muito turbina a baixas pressôes, pensei na quente .48 tornado. |
04/06/2010 09:40:47
SPA Turbo/ moderação
| Caro Nagib, bom dia. Sua solicitação de informações foi encaminhada ao dep. comercial da SPA Turbo. Por favor entre em contato com o nosso consultor Vinicius (tel. 11 2108-2253 / vinicius@spaturbo.com.br)e ele poderá esclarecer todas as sua dúvidas. Obrigado. |
02/06/2010 22:30:00
Nagib Nacer - Campo
| Olá, tenho um astra 05 flex e quero uma preparação boa de rendimento. Este carro uso no meu dia a dia e é nesta condições que encontro engracadinhos...rs. O que quero é algo que não comprometa o rendimento em baixa nem alteração de peças internas do motor. Qual sua indicação e potência que será adquirida? Vc montaria em quanto tempo? |
31/05/2010 08:59:57
Moderação SPA Turbo
| bom dia Nilton, como vai?
por favor me encaminhe um email com mais informações sobre o seu carro, como aplicação, o modelo de coletor que vc possui, tipo de sistema de alimentação, e qual o modelo de turbina que vc pretende utilizar, assim ficará mais fácil definir a melhor sugestão para você.
Felipe Mugnaini - Gerente Técnico SPA Turbo
felipe@spaturbo.com.br |
29/05/2010 18:03:48
NILTON MARCOS GONCAL
| Ótimo artigo.No caso de um gol ap mi 1.9 com 300 cv,qual turbina enche mais rapido...a pulsativa ou a monofluxo?Qual caixa quente voce me indica? |
28/05/2010 22:53:13
Cesar Leite
| Ótima explanação.
Seria excelênte receber sempre este tipo de artigo em nossos e-mails.
É por essa atenção dada aos clientes que a SPA tem essa fama de ser a melhor fabricante de peças de performance do Brasil. |
28/05/2010 21:10:42
Victor Silva
| Muito bom o artigo, bastante informativo, parabens... |
27/05/2010 09:18:59
Moderação SPA Turbo
| este espaço destina-se somente a comentários, dúvidas e sugestões. pedidos de cotações devem ser encaminhados a nosso departamento comercial.
agradecemos a compreensão.
(gerente técnico / SPA Turbo) |
27/05/2010 08:32:40
Moderação SPA Turbo
| bom dia Benibelto.
possuímos estas peças de reposição para nossos turbos, entre em contato com nosso depto. comercial para maiores informações.
Felipe Mugnaini (gerente técnico / SPA Turbo |
26/05/2010 21:05:37
benibelto
| porque e tao dificil comprar peças de reposiçao pra turbos como eixo e roda compressora nao tem fabricantes |
26/05/2010 20:24:17
altino
(aguardando moderação) | A matéria é ótima valeu mesmo.seria posivel me
mandar um email com éssa matéria; Abraços |
25/05/2010 17:03:31
Moderação SPA Turbo
| Resposta:
Nosso texto toma por base os motores de ciclo Otto (gasolina / álcool). Os americanos preferem as turbinas monofluxo para aplicações em motores a gasolina, porque, em baixas rotações, a gasolina provoca melhor resposta do turbo (em relação ao álcool). Já nos motores Diesel preparados, por adotarem caixas quentes com grandes valores de A/R e também porque o Diesel possui faixa de RPM menor que os motores de ciclo Otto , eles preferem turbinas duplo fluxo porque obtém melhores respostas em baixas rotações.
No caso de utilização de um coletor capaz de atenuar a pulsação dos gases gerados pelo cruzamento de válvulas, o sistema monofluxo é mais eficaz pois apresenta melhor fluxo em altas rotações (em comparação com o duplo fluxo) gerando maior potência.
Quanto a escolha do comando mais adequado para turbo, isso depende da capacidade do coletor de atenuar a pulsação dos gases. Um comando com baixo cruzamento vai beneficiar o fluxo de baixa rotação, propiciando melhor resposta da turbina nesta faixa; já um comando com maior cruzamento permite maior avanço de abertura e retardo de fechamento de válvulas, beneficiando potência nas altas rotações.
Nota: Um comando com maior cruzamento de válvulas resultará em maior pulsação no coletor de escape; esta pulsação deverá ser atenuada o máximo possível e para isso pode-se utilizar um coletor duplo fluxo ou um monofluxo adequado para essa função (coletor dimensionado).
Felipe Mugnaini (gerente técnico / SPA Turbo)
|
25/05/2010 15:36:11
Ivan Rocha
| Porque os americanos preferem os mono pulsativos?
quais sao as vantagens desse sistema?
Os comandos bons para turbo nao sao os com pouco cruzamento/quase nenhum?
|
24/05/2010 15:36:12
Marcello
| Perfeito.
Muito util.
Abraços |
24/05/2010 12:32:26
wagner
| se tivesse como legalizar o turbo aqui no sul, eu teria escolhido o pulsativo. |
24/05/2010 12:29:13
Maycon Smallville
| Muito bem explicado , Pode ajudar muitas pessoas no hora de decidir qual projeto tem que seguir ..
abraços |
24/05/2010 02:19:06
Neimar
| Ajudou muito! Deu vontade de montar um kitzinho agora... |
24/05/2010 01:31:38
Wini
| Mt bom o explicativo! parabéns pela iniciativa da empresa, são ações desse porte que diferenciam a SPA.
Congrats! |
24/05/2010 01:02:27
Guilherme Marques
| Maravilha, eu já havia visto uma explicação similiar no HOW STUFF WORKS, porem nada tão expecifico. PARABÉNS. |
23/05/2010 06:33:58
Rubens - Uberlândia
| Excelente sessão. Parabéns pelas informações. Claríssimas!!!! |
23/05/2010 06:32:55
Rubens
| Excelente sessão. Parabéns pelas informações. Claríssimas!!!!! |
20/05/2010 09:55:45
Humberto
| Esta é a versão beta da nova área de comentários. Comente, opine, coloque suas dúvidas. Em breve, mais artigos e produtos receberão esse novo canal de comunicação que a SPA Turbo abre para você. |