Comando de válvulas SPA Turbo296T / VW AP
Instruções para correta utilização
O comando de válvulas SPA296T apresenta maior duração e maior levante que os comandos originais. Testado em campo, mostrou-se muito eficiente, mas é importante relembrar que a substituição de qualquer componente com o objetivo de ganho de potência, requer retrabalho, além de algumas alterações. No caso do comando SPA296T, serão necessárias modificações no cabeçote e alguns cuidados na instalação. Devido ao maior levante e duração, a ponta do came atinge a borda do alojamento do tucho mecânico, ocasionando desgaste tanto no came quanto no alojamento. Essa ocorrência ocasiona um dano permanente ao comando (observe fotos abaixo) e em situações extremas pode causar a total destruição do motor. |
Por esse motivo, a borda do alojamento do
tucho deve passar por um retrabalho a fim de
evitar que a ponta do came atinja o alojamento
do tucho. A imagem ao lado demonstra esse o
retrabalho. |
Retrabalho na borda do alojamento
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O comando SPA Turbo foi construído com círculo base de 36mm (no comando original esse círculo tem 38mm). Essa dimensão é necessária para que o comando atinja a graduação e o levante definidos e, devido a isso, sugerimos a escolha de um dos procedimentos abaixo para a correta instalação:
a- substituir as válvulas por outras com maior dimensão (altura total).
b- retrabalhar as sedes das válvulas
c- utilizar calço na cabeça da válvula. Isso porque a espessura das pastilhas oferecidas pelo fabricante do motor impossibilita que o ajuste ideal da folga seja alcançado somente com a substituição das pastilhas. |
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IMPORTANTE
Nunca utilize calço sob as pastilhas originais nem pastilhas com dimensão inadequada. Isso provocará o deslocamento da pastilha, que será projetada para fora do alojamento do tucho, provocando quebra do motor e /ou desgaste prematuro do comando.
A SPA Turbo não recomenda a utilização de pastilhas com espessura superior a 3,65mm
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Rampa do
comando
entra em contato
com borda da
pastilha,
provocando
desgaste
por atrito |
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Calço sob a pastilha/
pastilha com dimensão
inadequada: pastilha
será projetada
para fora do alojamento
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A tabela ao lado demonstra valores relativos à instalação do comando SPA 296T em cabeçote original, utilizado pela SPA Turbo para realização desse estudo.
Nota: os valores encontrados são específicos para o cabeçote avaliado, pois os cabeçotes AP apresentam valores diferentes entre si.
Para atingir as folgas especificadas para o comando SPA 296T , que devem ser de 0,35mm na admissão e 0,45 no escape, optamos, nessa montagem, por utilizar calcos de 1mm entre o tucho e a cabeça da válvula. Acompanhe os cálculos demonstrados a seguir, que são válidos para o cilindro no. 01da v[alvula de admissão.
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1º. Cilindro / Admissão (0,35mm)
No cabeçote original, que utilizava uma pastilha
de 3,65 mm, foi constatada uma folga de 0,9mm.
Utilizando calço de 1mm entre o tucho e a
cabeça da válvula, chegamos aos seguintes
cálculos para definição da folga:
Folga encontrada = 0,9 mm
Ajuste (calço) = 1 mm
Cálculo da folga:
0,9 - 1,0 = -0,10
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Note que o valor encontrado é negativo (-0,10 mm) ou seja, não há folga,
o que significa tucho travado, com interferência de 0,10 mm. Para obter
0,35mm na admissão, o cálculo será:
Pastilha utilizada = 3, 65 mm
Interferência = 0,10 mm
Folga desejada= 0,35mm
Cálculo:
3,65 - (0,10 + 0,35) = 3,20
Conclusão: para obtenção da folga desejada, a pastilha deve ter
a dimensão de 3,20mm
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MOLAS
As molas de válvulas são os principais componentes do sistema de válvulas. Elas são responsáveis pelo controle e assentamento das válvulas durante as mudanças de rotações pois controlam o fechamento das válvulas, que deve ocorrer no momento exato, independentemente da rotação em que o motor está sendo operado. Os comandos de válvulas com levante acima de10,5mm estão mais sujeitos à ocorrência de bloqueio de mola (os elos, encostados uns aos outros, impedem que a mola seja acionada). Antes da instalação do comando, é fundamental proceder a uma verificação no sistema a fim de impedir que esse bloqueio ocorra, pois isso poderá ocasionar falha de uma ou mais peças. As molas originais funcionam bem em conjunto com comandos de válvulas originais. Mas para comandos com maior graduação e levante, é muito provável que não possam executar o trabalho adequadamente, poisirão trabalhar com uma velocidade maior e um tempo de fechamento muito menor. Essa situação poderá causar “flutuação”, ou seja, as molas trabalham rápido demais, impedindo a adequada resposta no fechamento das válvulas que permanecerão abertas durante um tempo maior que o necessário. Essa flutuação poderá causar perda de potência ou até mesmo uma situação de quebra, caso o pistão atinja a válvula. Como os comandos de válvulas com maiores graduações e levantes exigem que o motor trabalhe em rotações maiores, é necessário utiliizar molas que apresentem constante elástica a fim de garantir que o retorno da válvula seja adequado ao perfil do comando. |
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No caso do comando SPA 296T, não foi constatado o bloqueio completo das molas originais do cabeçote AP com tucho mecânico (mola dupla), mas houve um bloqueio parcial, que atingiu as suas extremidades (o centro da mola permaneceu livre de bloqueios). Ocorre que esse bloqueio parcial durante o levante máximo do comando, faz com que a constante elástica da mola seja bruscamente elevada e nesse momento o esforço no came é muito alto, ocasionando quebra por fadiga prematura.
Importante
As molas adequadas aos comandos com graduação alta são visualmente muito parecidas com as molas originais. Isso pode confundir o usuário que, devido à semelhança, acaba por utilizar indevidamente as molas originais. Por isso, vale ressaltar que apesar da semelhança, os dois tipos são bastante diferentes, a começar pelo material que as constitui e prosseguindo pela espessura do fio, diâmetros, número de espirais e principamente a constante elástica. Por isso, o acionamento das molas especiais para os comandos com alta graduação exigirá maior esforço do comando, com maior consumo de potência.
Verificações para instalação:
Folga entre elos da mola
Folga mínima indicada entre os elos da mola: 1,25mm
Identifique a folga existente no conjunto que está sendo montado. O ideal é que a mola esteja livre de qualquer bloqueio. O bloqueio total ou parcial ocasiona fadiga prematura ou quebra.
Guia de válvula / prato de fixação
Folga mínima indicada entre a trava (ou prato de fixação) e o retentor (ou guia de válvula) : 1,5mm
Identifique a folga existente no conjunto que está sendo montado. O choque destes componentes pode causar destuição total do motor.
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Ficha técnica- Comando de
válvulas SPA296T
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