Comandos: evite falhas na montagem. Desmontagem para análise de falha.

Relatório Cliente A

A SPA Turbo recebeu o cabeçote com o comando fixado parcialmente. Após a retirada do comando e durante a desmontagem do sistema de valvetrain, constatamos que:

- Os tuchos referentes a Escape Cil. 1, Escape Cil.2, Admissão Cil.2 e Escape Cil.4 estavam travados (não giram ou saem do alojamento);

- Comprovamos este fato com os Tuchos referentes a Escape Cil.1, Admissão Cil.2, Escape Cil. 3 e 4 que possuem marcas simétricas em somente um sentido, inclusive alguns com a superfície deformada;

- No comando existem cames que não apresentam desgaste , como Escape Cil.3, Escape Cil.4 e Admissão Cil.1. Portanto pelo Escape Cil 4 e Escape Cil 3 podemos comprovar que a falha foi na montagem e não do comando, pois os Cames do comando estão inteiros e seus respectivos tuchos travados e deformados.

- tuchos que não estavam travados no cabeçote foram submetidos a verificação dimensional onde constatou-se desvio dimensional , ovalizaçao de aproximadamente 1 décimo.

Observamos também que foi usinada a parte interna , retirar material da parede diminui a resistência da peça pois a espessura da parede tem função estrutural no funcionamento do conjunto que enfraquecido pode deformar e travar ( parar de girar no alojamento).

A SPA não recomenda retirar material da parede interna do tucho , além da alta probabilidade de deformação da peça no processo de usinagem ( esmagamento pela placa do torno na fixação) , o tucho com parede enfraquecida ao receber o choque do comando de válvulas em altas rotações deforma travando o tucho no alojamento e exigindo do comando um desempenho fora do especificado ( trabalhar em contato com o tucho travado sem rotação no alojamento) causando a sua deformação, ou a deformação do tucho como comprovado.

Relatório Cliente B

Após desmontagem do cabeçote, analisando o sistema de valvetrain constatamos a seguinte falha:

O levante do comando SPA 296 é maior que o curso da mola (calço sólido), conforme teste das molas de válvulas em Dinamômetro.

Pela análise visual detalhada das molas, constatamos que marcas feitas pelos pratos (superior e inferior) e tuchos, confirmam o efeito "calço solido". Veja detalhes na foto abaixo:

Paulo H. M. Bruni
Engenharia SPA Turbo